CARVBURADOR PARA 4T

cla cificasion de motores

Un motor con mayor diámetro que carrera tendrá menor potencia y mayor torque, uno con mayor carrera que diámetro tendrá mayor potencia y menor torque. Lo mas recomendable es un motor "Cuadrado" en el que el diámetro es similar a la carrera; entonces se tiene el mejor euqilibrio entre torque y potencia.Saludos.

IMAGEN DE VOLUMEN DE CILIDRADA

Para otros usos de este término, véase Cilindro (desambiguación)
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.
El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

Camisa del cilindro [editar]
En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más es que un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden

RELACION DE CONPRECION

La relación de compresión es un parámetro de vital importancia para el funcionamiento de
cualquier motor:

La relación de compresión Tx se calcula de la siguiente manera:
Tx = V + v V = cilindrada
v v = volumen de la cámara de combustión
Esto corresponde a la relación entre el volumen de combustible aspirado desde que el pistón
está en el punto muerto inferior hasta que el pistón se encuentra en el punto muerto
superior.
Con la misma cilindrada, a una mayor relación de compresión corresponde una cámara de
combustión con menor volumen. Esto significa que un alto valor de la relación de
compresión proporciona presiones elevadas en el interior de la cámara de combustión y por
lo tanto un empuje más fuerte sobre el pistón en el momento de la combustión.
Naturalmente todo tiene un límite y también en este caso hay algunos valores que debemos
respetar para no dañar el motor: cuando la presión de la mezcla aire/combustible supera este
límite, la combustión ya no es inducida por la chispa de ignición de la bujía sino por una
chispa espontánea e incontrolable promovida por la alta presión que provoca el aumento de
la temperatura, que podría también causar la fusión de la cabeza del pistón.
Otro valor importante relacionado con la cámara de combustión es la distancia entre la
arista de la cabeza del pistón en el punto muerto superior y el borde de la cámara de
combustión. La turbulencia de los gases que se produce en la cámara de combustión está
directamente relacionada con este valor y exactamente por el efecto que tiene sobre los
gases, esta distancia se llama “SQUISH”.

MOTOR 2T

FALLAS EN LOS CICLOS:

ADMISION:
se pueden presentar distintas fallas en este ciclo, se pueden dar fallas desde el carburador que presente doños en los boquereles o en el pulberizador, tanbien hay incobenientes en la balbula de lainillas que esten muy abierttas y pase el combustible libremente o pueden estar muy cerradas y la mescla aire gasolina no fluya normalmente y quede enconomica,la lunbrera de admision este alterada olasde tranferensia esten ostruidas.
COMPRECION:
se dan fallas en el pisto y los secmentos desgastados, el piston rayado o roto, el cilindro rayado, la culata se pandea y el enpaque puede estar quemado y por, la rosca de la bujia se daña y por esto se nos pierde la comprecion
FUERZA (ESPLOCION):
podenos tener una falla en la biela que este torcida y por ello nos recueste el piston sobre un lado del cilindro y no se haga una buena fuerza tambien se da quela bujia este mala y no encienda la mescla aire gasolina
ESCAPE:
la falla mas frecuente es que este ostruida la lunbrera de escape o el esosto otra falla quese presenta es el enpaque del esosto este malo y se escuche detonaciones.

mantenimientos

COREECTIVO:
esta destinado a corregir los defectos de los sistemas es eltipo de mantenimiento que prevalece frente al resto. los sistemas empiesan afallar una vez empiesen a funsionar, por eso es fundamental observar lo critico de las fallas para marcar una orden de atencion , para prestar una mayor efectividad del sistema entodo momento.
ADAPTIVO:
es aquel que se realiza sobre el sistema para adaptarlo a nuevas versiones de modulos externos, para que la actualizacion de un sistema traiga mejoras y mas rendimiento en el sistema. su adaptacion puede ser un problema que puede estar en forma de incompactivilidad parcial o total del sistema.
PREVENTIVO:
consiste en inspecciones periodicas que analizan posibles fallas en el sistema y se implemena su respectiva solucion. este tipo de mantenimiento tapa el correctivo porque evuta el error del trabajo extra en el sistema.